疲弱的需求导致车市跌入冰点。7日，全国乘用车信息联席会（乘联会）公布最新数据显示，10月乘用车国内零售销量仅111.13万辆，较上月下跌12.9％，较去年同期下跌4.2％，年跌幅为今年以来最大，显示车市成长进入停滞。中国日报引述乘联会秘书长饶达指称，10月份乘用车销量下降包含了经济增速放缓、汽油价格上涨、“十一”黄金周及节能汽车补贴优惠政策退出等因素。他同时警告，中国车市疲软势头将持续，11月份乘用车销量也将较去年下跌，负成长幅度还可能进一步扩大。节能汽车补贴优惠政策的退出，对车市造成极大冲击。车辆购置优惠措施于2010年末到期，10月1日财政部实施新的节能汽车推广补贴政策，汽车节能的门坎提高给汽车销售造成进一步的不良影响。此前获财政部节能汽车推广补贴项目内的427类车型中，逾7成的汽车已无法获得补贴。其中，自主品牌企业受伤最重。10月份中国轿车销量排行榜中，自主品牌车商销声匿迹，奇瑞、吉利等已被挤出销量前10名。不少自主品牌销量从今年年中开始大幅下降。比亚迪3季报显示，该公司前3季度盈利3.52亿元，年跌85％；长安汽车第3季度营收50.7亿元，年跌18.6％，净利润更亏损1.4亿元，年降140％；江淮汽车、福田汽车、海马汽车等第3季净利润也年度下滑50％以上。数据显示，10月份，车市共生产各类乘用车124.88万辆，月减1.2％，年增5％。然而由于市场远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行压库存操作，使生产数比零售数加出口多9万多辆，出现今年最大的月度库存增量。随政策转向，近期车市下滑趋势或难以扭转。相关分析人士指出，11月是国家和企业单位购买公务车的最高峰，但由于今年“三项经费整顿”，年底用财政费用购买公交车将减少，恐导致公交车采购数量大幅下降。